广州地铁一日新政

12月9日，广州地铁突然大举加强安检。以往随身携包过检的，只需开包给安检员瞅一眼，就可以了。所有人知道，这只是象征性的，安检员做做样子，不会查得很严。可是当天，安检逐人检查，拿扫描仪反复抹，甚至有搜身捏衣动作——其严格程度，据说快赶上飞机安检。

结果可想而知，各个地铁站口堵得水泄不通，站外大排长龙，有的队伍长达百米。乘客进站时间长达一个多小时，严重影响出行。很多人在网上骂骂咧咧，舆论关切，传言满天飞。

当天安检为何突然变严？据说是前期安检抽查，被发现存在漏洞，于是要求整改；也有说法称，负责安检的公司受处罚，愤而加大安保力度，不惜引发舆情。后一种说法听起来很阴谋论，但也算言之成理，在网上传播得很广。

不管原因如何，结果都一样：按照严格规矩，乘客受不了，这个城市的地铁在高峰时段，几乎陷于瘫痪。舆论大哗，质疑广州地铁搞什么名堂。重压之下，新政只维持10个小时。当天晚间，广州地铁多个地铁站的安检口都恢复了“正常”。

所谓“正常”，当然是过去那种马马虎虎、不很严格、存在漏洞的安检。安检员假装认真，乘客潦草应付。这也是过去很长时间，全国范围之内，人们见怪不怪，形式主义的地铁安检。这样的“正常”安检，显然才是真正的不正常。

经过广州地铁一日新政，我想，会有更多人关注地铁安检话题。有几个点很值得聊。第一个话题，当前各城市地铁安检，在防范极端犯罪方面，意义有多大呢？

一个想报复社会的歹徒，执意想带刀枪武器进地铁站，他身穿大衣，或武器藏进手提包，就可以了。疏如渔网的安检制度，想拦住处心积虑的歹徒，几乎办不到。有人说地铁安检只防好人，不防坏人，这不是没有道理的抱怨。

当然，不排除有歹徒受到震慑，选择绕路而行。不过，只要他想报复社会，别处也能作案，人流密集的场合很多。很多人都有感受，早晚人流高峰时期，由于地铁安检，通行效率降低，站外排队拥堵。歹徒想犯案，根本不需要挤进地铁站。

第二个话题，当前城市地铁安检投入，是否考虑到成本问题。2023年，媒体发布了2022年北京地铁的财务分析报告，发现大约有十分之一约16.4亿的开支，被用于安检费用。包括安检员工资和设备。当然，这只是可见成本。其间的通行效率降低和时间损失，则难以计算。

当前国内地铁出入口约19000个，按每个地铁口每班组3人三班倒计算（实际数量远远不止，例如北京多数地铁口的安检班组，都是五六人起），再加上轮休、培训和管理，国内地铁安检员的数量约有20万人。他们领工资交社保，仪器设备等费用加起来，每年成本可能在200亿以上。这些数据或是公开，或是保守估计，实际情况只多不少。

花费如此巨大，每年地铁检出危险物品的概率是多少呢？有一组数据可作参考。2019年7月，北京地铁公布数据称，自2008年开展安检以来（国内地铁安检并非从来就有，而是始于并不遥远的2008年），北京地铁共安检人员149.7亿余人次，安检物品137.7亿余件次，查获禁带物品216.6万余件。看似绝对数量不少，实际检出率不足万分之二。

被检出的违禁物，有子弹、无火药自制模拟爆炸装置、手铐、弹簧刀、弩、酒精、农药等。这些东西对地铁和乘客的威胁，是否迫切到每年投入数十亿元，人人过机安检？当然，如果有人非要说，地铁安全不能算账，不应考虑成本问题，那当我没说。

我不是说地铁站内不需要工作人员。地铁站内要有售票、引导、安保和保洁人员，他们或有分工，或是综合服务。至于每个出入站口，是否需要安排几人专门安检呢？这要考虑到成本和效率问题。

当前国内几乎所有的城市地铁，都是亏损运营。北京地铁每年客运量30多亿人次，然而年年亏损，最多达200多亿。安检方面无谓的低效浪费，只是一个小小缩影。

而我更关心的是，这些年轻的安检人员，他们能做的事很多，无论进到工厂打工，送外卖和快递，还是在餐馆当服务生，都强似每天杵在那里，被老百姓吐槽“稻草人”。在我看来，无意义工作对人生命的消耗，无异于谋杀。

广州地铁一日新政